26 Feb Movilidad y vivienda en la Zona Metropolitana de Guadalajara
La modernidad nos ha traído la paradoja de la movilidad y la vivienda. Las vías de comunicación facilitan intercambios de todo tipo, pero los vehículos crean cada vez más problemas. Lo mismo sucede con la demanda de vivienda en un área de alto desarrollo.
La Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) es un ejemplo claro de esto. Su desarrollo ha sido acompañado de grandes cambios, lo que la ha transformado en un espacio cada vez más complejo de administrar.
Tengamos en mente que el área de la ZMG es de 2,734 km2 con una densidad de 1,800 habitantes por km2.
Si pensamos en factores prevalentes que inciden en la complejidad de la zona podemos señalar dos: la alta concentración de personas y vehículos en la ZMG.
La combinación de ambos en un conglomerado ha generado a lo largo de los años problemáticas (de las que ya estamos conscientes) y sus equivalentes planes estratégicos (como la infraestructura vial, la mejora del transporte público y más recientemente la vía recreativa) para combatir entre otras cosas la contaminación, el uso y el número de vehículos circulando, los congestionamiento y los accidentes.
Asociado a esto, el tema de la vivienda también ha representado un reto. Los datos censales hacen evidente el rumbo que ha tomado el crecimiento poblacion del estado:
1960: 2.4 millones
1970: 3.3 millones
1980: 4.4 millones
1990: 5.3 millones
2000: 6.3 millones
2010: 7.4 millones
2020: 8.3 millones
Esta es una señal crítica de la necesidad de vivienda que corre paralela a este crecimiento, sin olvidar que más de la mitad de la población se ha concentrado en la ZMG.
¿Por qué sufrimos por el tráfico?
Si vemos el crecimiento histórico del parque vehicular en el estado de 2000 a 2022, éste se incrementó en 235.3% con una tasa de crecimiento promedio anual de 5.7%, lo que resultó que en 2022 hubiera 4 millones 369 mil 650 vehículos.
Para 2022 se registraron 2 millones 508 mil 039 automóviles, 12 mil 435 camiones para pasajeros, 1 millón 115 mil 352 camiones y camionetas para carga y 733 mil 824 motocicletas.
De 2021 a 2022 las motocicletas tuvieron el mayor crecimiento con un 13.0%, después los camiones y camionetas para carga con 4.3%, los automóviles con 2.2% y los camiones para pasajeros con 1.4%
En 2022 la ZMG concentró el 63.3% del total del parque vehicular del estado con una estimación de 2 millones 766 mil 007 vehículos en circulación. Tan sólo Guadalajara contaba con una tasa de 68.1 vehículos por cada 100 habitantes y Zapopan con 58.0.
Esta cifra se repitió en 2024 cuando el número de vehículos en el estado se incrementó el 67% para llegar a 4,600,000 y de esa cifra el 63% se concentraba en la ZMG, es decir cerca de 3 millones de vehículos más un estimado de 1 millón de motocicletas. Y para dimensionar el incremento del parque vehicular, también se estima que por día hay 620 nuevas unidades circulando, lo que equivale a 18 mil nuevos vehículos por mes.
Vivienda
El caso de la vivienda es similar ya que se calcula que en 2025 más del 50% de la población de Jalisco vive en la ZMG equivalente a poco más de 5,600,000 habitantes.
Llegar a esa cantidad de personas viviendo en la metrópoli ha sido un proceso que inició en la segunda mitad del siglo XX y que a lo largo de los años se ha caracterizado por una reducción en el número de habitantes en la ciudad de Guadalajara y un incremento en los municipios conurbados.
Datos de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) establecen que para 2050 el 66% de la población mundial vivirá en zonas urbanas y para el 2100 será el 85%. En el caso de la ZMG se estima que en 2030 aumente a 6.3 millones.
Diagnósticos sobre vivienda en 2024 indican que en la ZMG había 208 proyectos de construcción registrados de los cuales 143 (69%) correspondían a vivienda vertical y 65 (31%) a vivienda horizontal. Igualmente, se prevé que seguirá la tendencia de crecimiento poblacional y por lo tanto la demanda de vivienda y su encarecimiento.
¿Hacia dónde vamos?
El crecimiento de población, vehículos y vivienda es inevitable y para mirar al futuro de esta metrópoli la pregunta es qué se está haciendo ahora para enfrentar los nuevos retos.
Éstos son algunos datos de lo que está sucediendo en este momento.
La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) en Jalisco ha propuesto 26 proyectos de infraestructura prioritarios entre ellos la intervención de los 2,200 kilómetros de la red carretera federal en el estado.
Por su parte, el Instituto de Planeación y Gestión del Desarrollo del Área Metropolitana de Guadalajara (IMEPLAN), cuyo objetivo es lograr una ciudad Compacta, Cercana, Conectada y Equitativa, busca desarrollar los diversos centros urbanos de la zona llamados centralidades, es decir núcleos sobre los cuales se ordenará, consolidará y estructurará el territorio.
IMEPLAN consiste de 27 Centralidades de Impulso y 48 Emergentes.
Con el objetivo de lograr cero emisiones, Guadalajara forma parte del C40 Clean Air Accelerator. Las acciones para lograrlo es convertirse en carbono neutral para 2050, aumentar los usuarios de SITEUR en un 20% para 2030 y aumentar el número de rutas, electrificar por lo menos el 10.9% del parque vehicular y ahorrar 885,637 toneladas de CO2 para 2030.
Como parte de los planes de vialidad de la nueva administración se encuentran proyectos como la Línea 3 del Macrobús de 18.5 kms., la Línea 4 del Tren Ligero con 21.1 kms. y la ampliación del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, además de proyectos municipales como la ampliación de la carretera a Chapala o el paso elevado de Av. Patria.
En el tema de la vivienda, a pesar de los problemas que enfrenta el sector de la construcción, en la ZMG hay una gran cantidad de proyectos a lo largo de todos los municipios conurbados.
Convertido en un centro económico en desarrollo, la ZMG amplía su oferta de vivienda con megaproyectos como Be Grand Country con 3 torres, Ópera con 3 torres, Torre Alac con 30 pisos, The District con 30 pisos, Torre Legend con 50 pisos, Ventura Vertical District con 9 torres, Vianto 1331 con 41 niveles y Paseo de Gracia con 2,800 departamentos en 19 torres.
En diciembre de 2024 el exalcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, asesor del proyecto de la Vía Recreativa, consideró que la forma de enfrentar los problemas es disminuir el tránsito vehícular a través del cobro de estacionamiento en las calles y la construcción de vivienda vertical en lugar de vivienda horizontal para tener una ciudad compacta, hecho que parece que está tomando forma. Lo que aquí se presenta es un panorama muy general de la problemática que enfrentamos y, como se mencionó, es demasiado compleja para abordarla en su totalidad. Lo que es un hecho es que son muchos los actores que deben participar para solucionarla, incluyendo los ciudadanos.